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直行車與轉彎車之交通事故


依據道路交通安全規則:
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二、行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口,支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者,少線道車應暫停讓多線道先行;車道數相同時,轉彎車應暫停讓直行車先行;同為直行車或轉彎車者,左方車應暫停讓右方車先行。但在交通壅塞時,應於停止線前暫停與他方雙向車輛互為禮讓,交互輪流行駛。
五、左轉彎時,應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢,換入內側車道或左轉車道,行至交岔路口中心處左轉,並不得占用來車道搶先左轉。
七、轉彎車應讓直行車先行
 
125
五、左轉彎時,應繞越道路中心處左轉進入規定行駛車道內行進。但行駛於同向二車道以上之單行道右側車道或右側慢車道者,應依兩段方式進行左轉。
 
轉彎車未禮讓直行車先行,既已有轉向動作,即使對方車輛只剩車尾在他行進路線,或者只是車頭探出去在他行進路線,再或者對方原屬靜態卻突然起步,都是轉彎車未讓直行車先行,故車禍事故對方為肇事主要因素,路權為直行車所有
新制95.09.14修訂:直行車至今均以此為優先路權,不管對方轉彎將完成或轉彎後看到後方車輛因停止被撞,肇事要因均係轉彎車。
 
依據機車行車平安守則
直行車優先路權:行經二線道以下路口,轉彎車應讓直行車先行。轉彎車應判斷直行車行車速度、距離,必須能安全通過始能轉彎。
幹道車優先路權:行經路口設有「停」標誌、地上繪有「停」標字、閃紅燈號誌,應停車,視路口兩側無來車再通過路口再開;行經路口設有「讓」標誌、地上標倒三角型標線、閃黃燈號誌,應減速慢行,作隨時停車準備,視路口兩側無來車再通過。
保持行車安全距離:同車道行進時,與汽車及機車間,應保持行車安全距離,並注意前方車輛緊急煞車。
並行車應保持行車安全間隔:同車道行進時,注意左、右側之車輛,保持行車安全間隔,行進間避免任意穿梭車陣;最好避免與大型車併行或交織前進,一但與他車碰撞會因滑倒,如倒向大型車,則會造成無可彌補之傷害。
變換行向應注意後方來車:同車道行進時,變換行向應注意後來車,避免後方來車突然超車閃避不及。
 
依據刑法
284 (過失傷害罪)
因過失傷害人者,處六月以下有期徒刑、拘役或五百元以下罰金,致重傷者,處一年以下有期徒刑、拘役或五百元以下罰金。
從事業務之人,因業務上之過失傷害人者,處一年以下有期徒刑、拘役或一千元以下罰金,致重傷者,處三年以下有期徒刑、拘役或二千元以下罰金
 
業務的定義:刑法上所謂業務,係指以反覆同種類之行為為目的之社會活動,包含主副業及附隨業務,不論其業務合法性都可視之。
 
車禍之發生,若是乙方有過失,不管過失責任多大,對方若是提出刑事過失傷害告訴,是會有刑事責任的,所以,若是和解,對方撤回(或是不提)刑事告訴,才無刑事責任問題
 
民法採過失責任原則,也就是說,車禍的過失責任是誰,就要向有過失責任的肇事者求償。



反應時間太短符合信賴原則 閃避不及撞死人    騎士無罪
96-10-23聯合報A3版.焦點 

【記者何祥裕/台北縣報導】
 
華夏技術學院學生楊朝鈞騎機車在台北縣撞死過馬路的婦人李何蓮花,被檢方依過失致死罪起訴,兩次事故鑑定結果也都認為他有疏失,但板橋地方法院審理後全案逆轉。法官認為是死者突然起意橫越馬路,被告根本無法閃避,昨天判他無罪。法界人士指出,過去類似個案中,光是「駕駛人應注意車前狀況並隨時採取必要之安全措施」這個「帝王條款」,就足以將肇事駕駛人定罪。不過近年「路權」意識抬頭,只要駕駛人在自己車道上沒有違規,且已善盡注意之責,車撞人未必是車的錯
 
這起意外發生在去年11月廿日傍晚。據調查,19歲的楊朝鈞在北縣中和騎機車由南山路往景安路方向
行駛,原在路邊行走的李何蓮花突然欲橫越馬路,他煞車不及直接撞上,造成她腹部重創,脾臟破裂,送醫後不治。檢察官調查後,根據相關現場事證及事故鑑定委員會的報告,認定楊朝鈞涉過失致死罪嫌將他起訴。法院審理期間,楊朝鈞認為自己並沒有疏失。

  他說,是婦人突然橫越馬路,他看到時已來不及反應,且當時他並未超速,撞到人時機車甚至沒有倒地,顯示他速度很慢。

 
法官仔細調查全案,發現連現場處理員警也說,從現場沒有煞車痕、機車沒有急煞滑倒的情況,速度應沒很快;被告則稱自己當時的時速大概50公里。至於檢警調查指出案發時有下雨,法官從現場照片查出當時雖是陰天,但員警抵達前還沒下雨,騎士也無雨天行車不減速的過失。肇事者有無善盡注意車前狀況義務?

 
楊朝鈞說他騎車時有看到婦人在路邊走,距離約78公尺遠時她突然改變方向橫越馬路,他反應不及才撞上。

 
法官據汽車時速及反應距離推斷,駕駛人一般反應時間約為4分之3秒,反推楊朝鈞能夠即時反應的距離為911公尺;而被告從看到婦人到撞上的距離僅78公尺,比反應距離還來得短。法官指出,換句話說,楊姓被告能夠的反應時間比平均值還短,因此難以期待他能夠立即反應而煞車或轉向。法官因此認定楊朝鈞無法避免撞上死者,符合信賴原則,加上並無積極證據證明他有任何過失肇事,判決無罪。

 所謂「信賴原則」

乃指行為人在社會生活中,於從事某種具有危險性之特定行為時,如無特別情事,在可信賴被害者或其他第三人之不適切行動,而發生事故,造成損害之結果時,該行為人不負過失責任之謂。

 

此乃物質文明進步及道路交通情況變化,因而自然形成之思想理念。它係建立於「被容許之危險」及「危險責任公平分配」之觀點上,不僅適用於一般道路交通,及其它鐵路、航空、海運…等方面,凡屬於多數人參與之各項危險事業,亦都有其適用範圍。信賴原則是由交通刑事犯之問題上發展而來,其在道路交通方面之具體適用,則為「如無特別情事,任何交通參與者,均可信賴其他交通參與人會遵守交通秩序,而無須存有他人即將違反交通秩序之念頭」,「所有交通參與者,在可信賴其他交通參與人會遵守交通秩序,謹慎採取適切行動所發生之結果,不負責任」。所以在無特別情事,可適用信賴原則之適當場合,倘若其他交通參與人不遵守交通秩序,突然出現反乎常態之不適切行動,而發生事故,造成所害之結果時,該交通參與者基於上述信賴,應認為已盡注意之義務,不負任何過失責任。



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